Re: Comodidad de marcha de AVE 100, 102 y 103

Bueno, yo no entro ni en la parte técnica, que desconozco, ni en la
parte política, que también desconozco, aunque me imagine que tanto
Alstom en su momento, como AdTranz (ahora Bombardier) y Talgo pudieron
llegar a hacer algo parecido a Siemens. Con los grandes contratos del
Estado, ya se sabe....

Lo que comento es símplemente la sensación como usuario. Yo soy un fan
de Talgo, de su Talgo III (aún rodando entre Barcelona y Bilbao), del
Talgo Pendular (lo usaba de Asturias a Madrid hace mas de 10 años) y
del fabuloso Talgo VII (220) en las composiciones Altaria Madrid -
Alicante, todo un ejemplo de comodidad de viaje y de buen diseño de
interior.

Pero a 300 Km/h, y comparándolo con otras unidades, no es tan cómodo.
Pega muchos bandazos laterales, en comparación a los AVE 100 y 103. No
lo veas como una crítica a un prodcto nacional (me encantan los Talgo
VII en Altarias).

Por otro lado, respecto a las averías que mencionas de los ICE-3 en
referencia a mi comentario sobre el sufrimiento que pueda tener el
rodal Talgo a 300 y posibles averías futuras, creo que los ICE-3
llevan ya ocho años en servicio, mientras el Pato lleva tan solo seis
meses. No hay todavía un histórico para poder comparar.

Y no creo a DB mas capacitada que a RENFE. Cuando viajo fuera de
España, p. ej. al Reino Unido, puedo comparar que RENFE está a años
luz en calidad de coches, limpieza y servico que las compañías que
ruedan por RU. Tenemos una excelente compañía ferroviaria, aunque con
algunas críticas a su política, como su dejadez por el mercado de las
mercancías, como expone a menudo el compañero j-trenes.

Saludos,









On 14 jul, 16:25, armandgue...@hotmail.com wrote:
> On 11 Jul., 09:44, cmur...@yahoo.com wrote:
>
> > Menos mal que los Patos no dan el servicio Mdrid - Barcelona. Realizar
> > 600 Km en estas unidades podría ser muy fuerte.
>
> > Saludos,
>
> > Félix
>
> Aunque la que por sus practicas de corrupcion archiconocida SIEMES no
> fabrica parte de sus trenes, es de considerar que hace unos pocos dias
> la "RENFE Alemana" puso fuera de circulacion 60 trenes de la serie
> ICE-3 por un descarrilamiento acontecido en Colonia producido por la
> teoricamente casi imposible rotura de un eje.
>
> Talgo fabrica tambien sus ruedas en Alemania, pero parece contralar
> mejor su calidad.
>
> Solemos criticar sin restriciones a todo lo "nuestro" pero en lo que a
> explotacion ferroviaria se refiero, casi todas las companias tienen
> mucho que desear. Asi la DB por motivo de un descarrilamiento de un
> ICE-3 a la entrada de un tunel; el tren arrollo a un rebano de ovejas
> a 200Km/h. cerro la linea por mas de una semana para poder extraer el
> tren de dicho tunel pese al empleo de gruas especiales.
>
> El Velaro con sus bogies independientes es casi un tren clasico que
> puede ser dividido con gran facilidad. Para sacar un Talgo o un Alston
> de ese tunel tendrian tendrian que emplar esos "avanzadisimos
> alemanes" en consecuencia algunos meses...
>
> Por la geometria de las lineas AVE que supera en parametros a las
> mixtas alemanas y a las de utilizacion exclusiva al "Pato" le sobra
> tecnologia. Podria disponer de rodales mas rigidos y de coches de
> mayor longitud y por tanto mas estables. Ello requiere una muy simple
> modificacion de su diseno.
>
> Cuando la DB compro sus Trenes-Hotel Talgo fue porque en su dia no
> poseia trenes comparables a ellos, han tenido la suerte de adquirir un
> modelo limitado a 140 Km/h que no puede ni concurrir con el ICE de
> primera generacion, pero que goza del prestigio de no haber padecido
> en todo su tiempo de explotacion de una sola averia.