Re: Sobre el volante del Mclaren

Iker Apalategi escribió:
> Si esas curvas de par se configuran de tal modo que, en cada curva, aunque 
> aceleres a fondo no haya riesgo de que el coche pierda traccion, estas 
> consiguiendo de un modo indirecto un "control de traccion".
> 
> No tengo ni idea de lo que hace mcclaren, es solo una idea mia.

Pero para que sea un control de tracción, debe existir un sensor (no 
humano) de que la rueda derrapa e interactuar. Y no parece ser el caso 
.....¿?

Ya sé que es obvio, pero segun eso el acelerador tambien sería un 
control de tracción.

Y rizando el rizo, las gomas blandas, los alerones, el cambio de marchas 
(una marcha más larga baja el par y la potencia :)), las relaciones de 
cambio, los frenos, pero no pienso argumentar nada para defender estas

Joer, es que en un coche todo se trabaja para pasar por la curva a fondo 
sin riesgo de derrapar. :)

Lo que poco he leído es que está prohibido que la curva de par se cambie 
a la vez que la marcha. Me imagino que de forma automática (estarían 
pensando en la centralita cuando redactaron la prohibición), claro, pero 
si es el piloto el que lo hace con levas, puesss.... ya no estaría 
prohibido, y por lo tanto, legal. O eso es lo que están mirando.

Renault tambien lo probó, pero de momento lo desacartaron, parece ser.


De verdad puede considerarse reglamentariamente un "control de tracción"?
Tecnicamente yo lo sigo dudando. Debe llevar un sistema (no humano, 
insisto) que detecte patinaje para relacionarlo con la tracción. Digo yo.