Re: le GP d'Allemagne

Le Tue, 22 Jul 2008 23:23:56 +0200, Jerome Vernet
<jeromevernetNOSPAM@hotmailpoint.com> a écrit :

>Une voiture qui tient formidablement la route, à ce moment de la course, 
>en particulier à la réacceleration. Les images embarquées sont 
>frappantes. La Renault, par exemple, nécessite d'incessantes et 
>violentes corrections au volant, c'est très visible chez Alonso. La 
>voiture se dérobe de l'arrière -manque de motricité, survirage-. Sur la 
>voiture d'Hamilton, on voit bien qu'il ne corrige pas aussi violemment.
>
>Techniquement, je ne sais pas pourquoi. Un soupçon d'antipatinage dans 
>la McLaren ???

On parle d'une sorte de bidule qui permet de changer la cartographie
du moteur au volant. Les ingénieurs ont de la resource !

http://www.auto123.com/fr/course-automobile/formule-1/f1-le-secret-de-la-mclaren-aurait-ete-perce-?artid=99571

Le site Internet du Daily Telegraph publie aujourd'hui un article
technique qui explique que les pilotes McLaren, Lewis Hamilton et
Heikki Kovalainen, utilisent un volant muni de 4 palettes.

L'article, rédigé par Mark Hugues, explique que les deux palettes
supérieures servent à changer les rapports de la boîte de vitesses.
Par contre, deux autres palettes serviraient à sélectionner une
cartographie moteur différente selon les endroits du circuit.

Ainsi, le pilote pourrait sélectionner une cartographie procurant plus
de couple à bas régime lorsqu'il négocie un virage serré. Ce mécanisme
permettrait aux roues arrière de moins patiner à l'accélération, tout
en n'étant pas un système d'antipatinage, interdit par le règlement.

Cette solution ne serait pourtant pas nouvelle. On suspecte que la
Penske à moteur Mercedes (tiens, tiens...) de la série CART employait
déjà ce système au cours des années 90.