Re: Tramways multis courants

Salut à tous !

Le Friday 16 May 2008 16:07, gerardmassip@yahoo.fr a écrit :

> Dans "tensions d'alimentation des trams et trolley"
> http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14535 Nanar écrit "D'après
> ALSTOM qui développe DUALIS, toutes les installations nécessaires pour
> un tri-courant/voltage "ne tiendraient pas sur le toit d'un 32 mètres,
> difficilement sur le toit d'un 43 mètres, et il faudrait quasiment des
> 54 mètres pour ne pas se prendre la tête."
> Je suis un peu étonné par cet encombrement. quel volume occuppe le bi
> courant 750/25.000 volts du tram-train Bondy-Aulnay, et celui des
> "downchoppers", ou abaisseurs de tension, qui permettent à des trams
> 600 ou 750 volts de rouler sous caténaires 1.500 volts sur les voies
> des chemins de fer néerlandais ?

Avec les techniques modernes actuelles, tu peux directement alimenter un
onduleur de traction (qui alimente les moteurs d'un bogie) à une tension
entre 600 et 3000V.  Donc 600, 750, 1500, 3000 : même volume en toiture :
uniquement l'onduleur.

Concernant le convertisseur statique pour les auxiliaires, même remarque.

A une alimentation moyenne tension (15000 ou 25000 V) il faut bien sûr loger
le transformateur quelque part.  En sortie du transfo il faut une place
pour un PMCF (pont monophasé à commande forcée) qui alimente le bus à
courant continu du train, et par cette voie les onduleurs de traction, le
convertisseur statique pour les auxiliaires et le chauffage.  C'est une
boîte généralement pas plus grande qu'un convertisseur statique.

A ceci s'ajoutent les éléments de protection haute tension : il faut un
disjoncteur de tête par type de tension, donc un pour le courant continu et
un pour le courant alternatif.   Celui pour le courant alternatif
s'installe généralement en toiture près du pantographe, celui pour le
courant continu à l'intérieur même du coffre haute tension DC (coffre de
répartition vers les différents consommateurs de courant)

Si on prend un tram-train moderne tel l'Avanto S70 (Paris T4) ou l'Alstom
RegioCitadis (Kassel en versions 600V/15000V et 600V/Diesel), tous deux des
véhicules à 70% plancher bas à cause des bogies d'extrémité, il a pourtant
été possible de mettre tout en toiture...

Et ces trams font une 30aine de mètres.  Le problème pour un véhicule 100%
plancher bas multiarticulé c'est la longueur utile des segments de
toiture : comme il y a plus d'articulations pour une même longueur de
véhicule, cela fait moins de toiture disponible.

C'est un défi en effet, mais ils sont grands, ils vont le résoudre ! ;-)


-- 
A bientôt,
             Stéphane Fontaine      (Forest, Belgique)

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