Re: Combien ça coûte?

It happens that JeanToulet formulated :
> Bonjour tout le monde,
>
> A l'heure du baril de pétrole à plus de 100 dollars et d'un réchauffement 
> climatique de plus en plus évident, je reste perplexe devant la surdité de 
> nos candidats-maires, tous bords confondus, qui continuent à proposer 
> majoritairement des solutions de TC basées sur le moteur thermique.
>
> En gestionnaires à court terme qu'ils sont, ils calculent qu' équiper une 
> ligne en bus est l'investissement le moins cher, en oubliant le coût dit de 
> possession (maintenance, charges diverses...).Que deviendra ce coût avec un 
> baril à 200 dollars? Comment feront-ils pour assurer leur mission de service 
> public quand l'essence deviendra rationnée puis carrément inexistante? 
> (Evidemment, ils s'en foutent car c'est pour après les prochaines 
> élections...).
>
> Entre des lignes de tramway qui servent de vitrine-frime à un coût (et un 
> dérangement) exorbitant et le reste du réseau laissé à la puanteur-pollution 
> du thermique, c'est le néant.
>
> Une solution existe pourtant pour ces lignes, c'est le trolleybus. EDF a 
> publié il y a quelque temps un article qui plaide en faveur de ce système:
>
> www.edf.fr-70205d-Accueilfr-Transport-Bloccontextuels-PDFTrolley
>
> Si j'étais candidat, j'essaierai d'abord de me renseigner sur le coût d'une 
> opération de "trolleysation" de ligne de TC. D'où mes questions:
>
> 1- Les coûts estimés dans le document que je cite sont-ils toujours 
> d'actualité? Le document n'est pas vraiment récent et le prix du cuivre a 
> fortement augmenté ces derniers temps. Si vous avez d'autres sources sur ce 
> thème, je suis preneur.
>
> 2- Où peut-on trouver les prix des véhicules proposés par les divers 
> constructeurs de trolleybus? Entre le minimum chinois indiqué par Fabien38 il 
> y déjà quelque temps et le montant astronomique d'un Cristalis, j'ose espérer 
> qu'il existe des possibilités intermédiaires.
>
> 3- Existe-t-il un marché/Argus des trolleybus d'occasion? Tant qu'à être 
> utilisateur de TC sur une ligne, j'aime autant que ce soit à bord d'un ER100 
> (éventuellement révisé) qu' à bord d'un pétaradant thermo-bus flambant neuf.
>
> Merci de toute information que vous pourrez me donner sur le sujet.
>
> Jean Toulet - PasCandidat,Hein(PasFou...)

Il faut aussi se poser la question de l'utilisation de véhicules 
bi-mode
qui ont bien des avantages :

- circulation en électrique dans les troncs communs chargés et au 
centre
  des villes, et en autonome en périphérie, là où la densité de
  circulation est moindre ;
- facilité de contournement d'obstacle sur les tronçons électrifiés
- pas besoin d'équiper en fils de contact des zones qui auraient été
  complexes à mettre en oeuvre, comme les dépots, les termini, les
  zones de croisement avec des lignes de tram ou de train, etc

Cette factulté de circulation en autonome se réalise soit avec une
petite centrale thermique embarquée qui se substitue à l'alimentation
aérienne, ou, si les trajets à faire hors ligne de contact sont cours,
avec des batteries, comme le tramway de Nice.

-- 
Marc Van Dyck