Re: eurotunnel, next generation

henriparisien wrote:
> On 15 mai, 15:49, jerome balti <baltibl...@hotmail.com> wrote:
> 
> 
>>alors sur un ferry à très forte valeur ajoutée sur le service, le
>>carburant , ça doit pas être une trop grosse variable

On ne parle pas du ferry de luxe, mais du ro-ro (roll on - roll off).
Souvent, il ne contient que les remorques, ce n'est pas le meme
chauffeur (et tracteur) qui amene le camion et qui le debarque,
et les chauffeurs qui embarquent ne font pas de depenses
somptuaires, c'est plutot du style cantine de collectivite.
L'essentiel des couts est quand meme sur les postes carburant,
amortissement du cout du navire, maintenance.
D'autre part le ferry, compte tenu des approches de port, des escales
et de sa vitesse de croisiere ne fait pas 2500km par jour.
Il fait ainsi 2 AR Plymouth Santander par semaine, par exemple, soit
72 heures de mer pour mettons 5000 km, soit avec 120 camions,
600000 camion.km en consommant 400000 l de fuel soit dans les 65
litres aux 100. Bon, c'est du fuel lourd, quasiment du dechet
de raffinerie, bien moins cher que celui des pompes sur
l'autoroute, mais quand meme...


> 
> 
> Oui, je le pensais aussi, mais merci pour tes chiffres. J'étais parti
> sur l'idée qu'avec un pétrole a 100 $, le poste carburant faisait 30 %
> du coût pour les avions et donc moins pour les bateaux.
> 
> AMA, c'est plutôt une petite mauvaise nouvelle pour EUROTUNNEL.
> 
> Puisque les camions ont le choix entre :
> prendre un ferry et se retrouver en angletterre.
> Aller au tunnel en roulant.
> 
> La deuxième option devient donc lèrement plus chère. Mais le gros
> avantage d'EUROTUNNEL sur les ferry, c'est qu'il marche même quand la
> mer est mauvaise.
> 

C'est aussi que le tunnel est la quand le camion se presente, et non
pas 3 fois par semaine a une heure pre-definie (en supposant
qu'il n'y ait pas eu d'ennuis a la traversee precedente).
Pour moi, c'est neutre pour Eurotunnel, peut-etre meme legerement
favorable car les compagnies de ferries devraient deplacer leur
capacite vers les lignes loin du tunnel, ou elles peuvent profiter de
l'avantage geographique, au detriment de la ligne Calais-Douvres et
de ses voisines, et augmenter leurs tarifs pour repercuter le cout
du carburant ce qui permet a Eurotunnel d'en faire autant en augmentant
sa marge.