Re: eurotunnel, next generation

> On 15 mai, 15:49, jerome balti <baltibl...@hotmail.com> wrote:
>
>> alors sur un ferry à très forte valeur ajoutée sur le service, le
>> carburant , ça doit pas être une trop grosse variable
>
> Oui, je le pensais aussi, mais merci pour tes chiffres. 

note, j ai fait une petite boulette de calcul ;-)

(le ferry c est un peu un bateau de luxe, ça doit consommer bien plus 
'a la tonne'  que les super porte container geant)


>J'étais parti
> sur l'idée qu'avec un pétrole a 100 $, le poste carburant faisait 30 %
> du coût pour les avions et donc moins pour les bateaux.

sachant que pour l avion il y a des gens qui s en sorte encore en 
important des cochoneries par avion, il y a de la marge pour le bateau
>
> AMA, c'est plutôt une petite mauvaise nouvelle pour EUROTUNNEL.
>
> Puisque les camions ont le choix entre :
> prendre un ferry et se retrouver en angletterre.
> Aller au tunnel en roulant.
>
> La deuxième option devient donc lèrement plus chère. Mais le gros
> avantage d'EUROTUNNEL sur les ferry, c'est qu'il marche même quand la
> mer est mauvaise.

oui, mais le ferry a des avantages
- temps de repos (entre cherbourg et poole, le ferry va un peu moins 
vite qu il peut pour correspondre au heures de repos des chauffeurs , 
du coup le chauffeur roule tout le temps sur la route et dispose d un 
meilleur repos

- le ferry il va ou il veut , entre la haye, ostende, bournemouth, 
cherbourg ...

pour santander, un truc aussi , c est que ça permet de bypasser l 
interdiction de rouler le  we en france pour les poids lourds

-- 
BD en ligne
http://www.plastikabul.com/bulletin/