Re: Train Véolia en dérive à Montauban...

"Michel Joindot" <mi.joindot@PASDEPUBwanadoo.fr> a écrit dans le message de 
news: 48176c37$0$916$ba4acef3@news.orange.fr...
Un ami mécanicien (SNCF) m'a raconté que ça lui est arrivé, 7 km
> avant de pouvoir arrêter son train parce que derrière, une partie des 
> véhicules n'étaient pas freinés.

Bonjour,
Une histoire sordide, qui m'est arrivée dans les années 75, je pense ! Il y 
a prescription...
J'assurais le détail StPierre - Port de Piles et retour en matinée.
Ce train, à l'époque, partait de StPierre vers  4 heures du matin, 
généralement très chargé, et était direct Port de Piles.
A Port de Piles, une manoeuvre de corps d'armée formait le train du Blanc, 
que relayait un locotracteur, et le détail de retour que j'assurais donc en 
revenant et qui alimentait les gares de Sainte Maure, Villeperdue et Monts 
où ce train manoeuvrait à chaque fois.
Au retour, arrêt donc à Ste Maure, puis manoeuvre.
La manoeuvre terminée, les freins faits, nous devions être coulés, car le 
régu a refusé de nous prendre et a donc demandé au chef de service de nous 
garer pour laisser passer le 168 de l'époque, si ma mémoire est bonne.
La gare de Sainte Maure n'est pas très grande, et je suis donc contraint de 
refouler sur une voie de débord où se trouve déjà une tripotée de véhicules 
en attente, pour que le chef de service puisse refermer ses taquets et 
libérer les principales...
En effectuant ce refoulement, je suis obligé de refouler tous les véhicules 
pour pouvoir rentrer tout le train, et le chef de service emmanche la 
manille du premier wagon pour que la rame restante n'aille pas trop loin 
dans le refoulement...
Le 168 passe, le régu donne son accord, le chef de service déverrouille ses 
aiguilles en courant, et me donne le départ.
Il faut préciser que ce détail est une véritable galère à insérer au milieu 
des rapides, et que personne ne fait le fainéant. Je tire sec, et tient le 
trait jusqu'à Villeperdue.
En voulant m'arrêter à Villeperdue avant l'aiguille de manoeuvre comme de 
coutume, le frein n'a que très peu d'effet, et l'urgence pas plus. C'était 
un H7A à l'époque... Le train s'arrêtera finalement quelques deux kilomètres 
plus loin, sans danger puisque tout était ouvert, mais je me souviens bien 
du moment de flou qui a suivi...
Vous avez deviné la suite !
A sainte Maure, la manille qui avait été engagée pour éviter que les wagons 
restants ne s'échappent n'avait pas été retirée, et j'avais emmené tous les 
véhicules sans distinction, le plus grand nombre étant vides d'air, et 
n'étant pas reliés à la CG. Je me trouvais donc en excès important de 
charge, avec la signalisation de queue au milieu du train, et la seule 
partie de tête reliée au frein.
Dans ce cas précis, la seule erreur commise était l'oubli de la manille 
engagée pour une question pratique. Tout le reste avait été fait 
normalement, freins et signalisation de queue...
Les catastrophes ne tiennent qu'à très peu de choses, mais ce jour là, il ne 
s'est rien passé.
Bien sûr, les suites administratives ont été plutôt dures pour le chef de 
service de Sainte Maure. A cette époque, rien n'était gratuit...
Bonne journée
-- 
Gérard Parramon
http://gparam.free.fr (La conduite des trains)
http://gparam.free.fr/apprenti.html  (Les apprentis du Rail)