Re: montauban,quelques precisions

lebo fredo a écrit :
> On 30 avr, 07:39, "GParramon" <gege37(enlever)@aol.com> wrote:
>> "Xavier Dupeyré" <xavier.dupe...@et.faire.2.oeufs.fr.invalid> a écrit dans
>> le message denews:
mn.ecf47d8477ff90d8.86__BEGIN_MASK_n#9g02mG7!__...__END_MASK_i?a63jfAD$z__@xadup.fr...
>>
>> Salut Xavier,
>>
>>> Je ne suis pas tout à fait d'accord.
>>> Apparemment le conducteur a tapé l'urgence 30 mètres après
>>> l'avertissement, donc avant la prise en charge KVB (ou alors, c'est que
>>> la distance entre les deux signaux était plutôt réduite !).
>>> Le KVB n'a donc rien fait de plus au niveau freinage par rapport au
>>> mécano puisque la CG était déjà à 0.
>>> Si on recoupe les infos données par les uns et les autres, il devrait y
>>> avoir une distance d'environ 1800 mètres entre l'avertissement et le
>>> carré. Ca m'étonnerait donc que le KVB ait réagi avant le mécano.
>>> Mais il est effectivement très curieux de trouver un freinage normal
>>> après une distance d'arrêt de plus de 3000 mètres à l'urgence (c'est la
>>> distance d'arrêt d'un TGV à 300 km/h) !!!
>> Oui, tu as sans doute raison.
>> Mais pour avoir réagi de cette façon, le conducteur a donc su immédiatement
>> qu'il n'avait plus de freinage, avec quelque chose d'évident.
>> Si tout a été fait correctement au départ dans les essais, et si aucune
>> anomalie ne subsiste après l'arrêt, je ne vois guère qu'une seule
>> possibilité : l'épuisement lent de la CG, sans déclencher le freinage, ce
>> qui suppose un défaut d'alimentation...
> 
> sans vouloir etre suspicieux,c'est facile d'ouvrir des clés une fois
> qu'on est arreté.........

Même type de réflexion, après avoir lu un rapport interne qui confirmait 
que des essais de frein après incidents étaits "ok"...