Re: Bagnoles : « Les pauvres sont dégueulasses, ils polluent »

en France, pays du lapinage subventionné,
c'est un hénaurme Tabou
d'accuser les pôvres de quoi que ce soit

ils sont gentils et sentent bon (:-)

Tabou
au moins aussi grand que celui de supprimer l'ISF,
qui l'est déjà dans les faits


"o.gehaime" <o.gehaime@gmail.com> a écrit dans le message de news: 
482da0da$0$24164$426a74cc@news.free.fr...
> xp fse fsp fse suivi fse fse
>
> http://www.bakchich.info/article3781.html
>
>  MODES DE VIE
> Bagnoles : « Les pauvres sont dégueulasses, ils polluent »
> Pollution / vendredi 16 mai par Nicolas Beau
>
>
> Salauds de pauvres ! Bouh, les vilains pollueurs… ils préfèrent conserver 
> de vieilles bagnoles déglinguées, plutôt que de louer des petites voitures 
> neuves. Comment imposer un droit à la voiture propre pour tous, y compris 
> les plus modestes ? Ce n’est pas un canulard. Mais une campagne de pub, 
> lancée ce jeudi 15 mai, par le groupe de location Ucar – conseillé par
l’agence 
> de pub H (Havas). La campagne est provocatrice, certes, mais son enjeu est 
> décisif.
>
> Débutée mercredi 14 mai dans le journal Le Monde, et poursuivie jeudi et 
> aujourd’hui dans de nombreux medias, la campagne politically incorrecte du 
> groupe de location de voitures Ucar a provoqué déjà de violentes 
> réactions. Ainsi, a-t-on vu se répondre sur RTL, France Info ou Europe, le 
> patron d’Ucar, Jean-Claude Puerto, et le haut-commissaire aux solidarités 
> actives contre la pauvreté au sein du gouvernement Fillon, Martin Hirsch. 
> Lequel dénonçait violemment le racisme anti-pauvres de l’industriel de la 
> location de voitures.
> La lutte finale entre beaufs et bobos
>
> Reste que les publicitaires de l’agence H., qui sont à l’origine de cette 
> campagne, sont parvenus, grâce à leur sens de la provocation, à dénoncer 
> publiquement l’anachronisme d’un parc automobile vieillissant et polluant. 
> On compte en France trente-cinq millions de bagnoles d’occasion, et deux 
> millions seulement de voitures neuves par an. Et encore ce chiffre a-t-il 
> baissé ces dernières années, puisqu’on atteignait les 2,4 millions de 
> véhicules neufs en l’an 2000.
> JPG - 10.7 ko
> 2,4 millions de voitures neuves en l’an 2000 et tant de vieilles bagnoles 
> déglinguées…
> © Wozniak
>
> Trop chère, la voiture neuve est inaccessible. L’âge d’accession à la 
> propriété d’un véhicule neuf est aujourd’hui de quarante-trois ans. Du 
> coup, les frustrations sont de plus en plus grandes. Sur fond de 
> limitation de vitesse, de radars, de pertes de points, de stationnement 
> payant et d’achat, notamment pour les moins fortunés (les fameux « 
> pauvres ») de vieilles guimbardes polluantes. Une lutte féroce et stérile 
> oppose désormais les beaufs partisans du tout bagnole, et les écolos 
> favorables au zéro voiture, type les ayatollahs verts de la mairie de 
> Paris. Et après la cigarette, notre chère voiture pourrait devenir, est 
> devenue peut être déjà, l’ennemi public numéro un de nos sociétés 
> prohibitionnistes.
> L’imagination au volant
>
> Comment sortir de l’impasse ? La politique gouvernementale se limite à 
> offrir une prime à la casse de quelques centaines d’euros (voir encadré). 
> Comme si les propriétaires allaient se séparer de leurs chères vieilles 
> bagnoles pour une pareille aumône. Et cela, naturellement, ne marche pas ! 
> Le patron d’Ucar, Jean-Claude Puerto, plaide pour une réconciliation de la 
> voiture et de la société. « Louer, explique-t-il, c’est rester libre et 
> adapter le type de voiture à l’usage qu’on en fait ». Pourquoi, en effet, 
> ne pas se servir d’une petite berline pour se rendre quotidiennement au 
> travail et l’Espace pour partir en vacances en famille ?
>
> Et Puerto d’expliquer : « Plus rationnels que les particuliers, les 
> groupes industriels et les administrations ont déjà fait le choix de la 
> location ». Et les constructeurs leur font des rabais de 20 à 30%. « La 
> location, poursuit Puerto, est un instrument de démocratisation, parce qu’elle 
> rend l’usage de la voiture moins coûteux. À condition que le consommateur 
> accepte de calculer ses dépenses. Or, contrairement aux groupes privés, le 
> particulier ne le fait pas. La voiture, "sa" voiture, n’a pas de prix ». 
> Or, la voiture vieillissante coûte cher en pollution, sécurité et 
> réparations.
>
> Combien de livres, combien de tribunes sur le bon usage des médicaments, 
> de la bouffe ou du sport ! Quand, dans la foulée, parlera-t-on enfin, en 
> France, du bon usage des voitures ?
> Borloo, des caisses à la casse
>
> Face au vieillissement du parc automobile, Jean-Louis Borloo ressort les 
> vieilles recettes : la prime à la casse.
>
> 12 ans déjà ! Sous Juppé, la dernière prime à la casse avait été un vrai 
> succès… sur le moment. En échange de 800 euros, plus de 676 000 voitures 
> ont été réduites à des carrés de conserve, et le marché de l’automobile 
> reprit du poil de la bête. C’est ce qu’on appelle « l’effet d’aubaine ». 
> Mais l’année d’après… Fausse joie, c’est la bérézina ! Le marché de la 
> voiture s’écroule. La situation s’est aggravée, puisque l’espoir suscité, 
> créateur d’investissement, provoque dès lors la morosité. Le gouvernement 
> Juppé a cru pouvoir renouveler les bons chiffres obtenus par Balladur deux 
> ans plus tôt : 651 000 voitures dégagées, et surtout, une reprise de
l’activité 
> des quatre roues. Mais, en 1996, c’est râpé pour Juppé. C’est peut-être 
> pour cette raison que, depuis, les envies d’aller à la casse se sont 
> faites plus rares.
>
> Oui, mais voilà, heureusement qu’il y a eu le Grenelle de l’environnement 
> et son cortège de bonnes intentions. Jean-Louis Borloo, tout sourire, 
> promettait de l’écologie à « qui n’en veut ». Et même un peu de casse au 
> passage. On lui fait confiance. L’intention, en novembre dernier, était de 
> donner jusqu’à mille euros aux propriétaires d’une bagnole de 6 ans 
> minimum. Depuis, silence radio. Il faut dire que Dame nature est absorbée 
> par des couacs parlementaires « génétiquement modifiés ».
>
> Mais, au Ministère de l’Environnement et du Développement durable, on
s’active. 
> On a l’habitude de sortir sa petite calculette, son crayon et sa gomme. 
> Par de multiples équations aussi improbables les unes que les autres, on 
> était déjà arrivé aux résultats suivants : En 1994, lors de la prime 
> Balladur, 100 millions d’euros de dégâts environnementaux (pollution 
> locale et effet de serre) ont été économisés, et 190 sous Juppé ! Une 
> question s’impose : pourquoi une telle différence ? Comment a-t-on pu 
> doubler les économies entre 1994 et 1996, alors que seulement 20 000 
> voitures séparent les deux mesures ? Mystère des mathématiques.
>
> Autre incohérence : Sous Balladur, le seuil minimum des voitures à jeter à 
> la casse était de 10 ans, 8 ans sous Juppé et 6 ans aujourd’hui. Quand on 
> sait que ce sont principalement les voitures les plus vieilles qui 
> polluent (salauds de vieux !), on est en droit de se demander à quoi va 
> servir cette mesure. A ce rythme-là, on pourra bientôt sortir du 
> concessionnaire pour aller à la casse directement. A.L.
>
>
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